Las manos todavía manchadas

de témpera negra.



Y este sábado, Cadena Humana:

Otro blog: elmalpais-lasislas

Acabo de abrir otro blog donde quiero recoger temas concretos sobre las islas que encajan peor en liferfe: ecología, energía, territorio.
Lo abro con algunos artículos duplicados y uno que acabo de escribir sobre la Bienal: Círculos en torno a otra Bienal inútil, que sirve de puente.

el malpais-las islas será un blog imperfecto, no esperen mucho de él. Y si lo cierro tampoco pasa nada.

El sebadal de Granadilla en peligro. Propuestas de la comunidad científica

Universidad de La Laguna.

Conferencia:
El sebadal de Granadilla en peligro. Propuestas de la comunidad científica

Viernes, 13 de febrero de 2009. 12:00 Aula Magna del Aulario de Guajara.

Imparten:
Alberto Brito, catedrático de Biología Marina
Jacinto Barquín, profesor de Zoología Marina de la ULL
Presenta el acto:
Wolfredo Wilpret de la Torre, Catedrático Emérito de la ULL


(Nota del autor: Este es un resumen de la charla, necesariamente incompleto, está redactado de memoria y esta no es mi especialidad).

D. Wolfredo Wildpret inició brevemente el acto, presentando a los dos conferenciantes, antiguos alumnos suyos. Subrayó que este es un acto científico, no político.


Intervención de Alberto Brito, catedrático de Biología Marina

A lo largo de unos 40 minutos, y apoyado en numerosas imágenes, el profesor Brito hizo un recorrido por las praderas marinas, dominadas por las sebas, pero con multitud de otras especies asociadas. Detalló cómo cada sebadal, en las diferentes islas, tiene características propias.

En su opinión el sebadal de Granadilla es el más rico y mejor conservado de Canarias.

Describió los procesos de degradación y desaparición de los sebadales, por diferentes causas como obras de puertos, contaminación, jaulas marinas, emisarios incontrolados, etc. algunos tan rápidos como el ejemplo del sebadal de Arrecife, único en Canarias en cuanto a especies y que desapareció en una noche, con un vertido de una industria de pescado, a finales de los años 90.

Explicó las dinámicas de estos ecosistemas, qué aportan, cuáles son sus beneficios, la importancia de los aportes de sustratos, en el caso de Granadilla del Barranco del Río, aporte que será interrumpido si se construye el Puerto.

Trató sobre la relación de las praderas de fanerógamas con los sistemas dunares en las costas, el control del oleaje por parte de las plantas, la fijación de los fondos arenosos y su liberación gradual hacia la costa, etc. Ejemplificó con un caso en Dinamarca, en el que la desaparición de una pradera submarina causó posteriormente la desaparición de un sistema de dunas.

Detalló cómo la falta de vegetación que la fije provoca la pérdida definitiva de arenas, caídas fuera de la plataforma costera, "como por un sumidero", proceso irrecuperable o sólo recuperable "en tiempo geológico".
Explicó cómo las praderas submarinas tienen una alta protección en todo el mundo, dada su importancia en el medio marino.

Detalló el fracaso de las tentativas de trasplante de sebadales, tanto los intentos que se han hecho en Canarias (desaconsejados por los científicos de la Universidad) como en todo el mundo. Los sebadales, incluyendo las sebas y todas las especies de plantas y fauna asociadas, tardan un mínimo de 20 años, que puede elevarse hasta 50 en establecerse de nuevo en una zona de la que hayan desaparecido, siempre claro está que hayan cesado las causas que provocaron su desaparición.

En el caso de los sebadales de Granadilla aclaró que el trasplante sería un fracaso, un derroche inútil de dinero y que la zona a la que ha planteado ese trasplante (San Andrés) tampoco es la adecuada, ya que se siguen dando en ella las causas que hicieron desaparecer el sebadal original.

Rechazó las medidas compensatorias propuestas por el Observatorio de Granadilla por su coste e inutilidad.

Para terminar resumió su intervención con 5 puntos:

PROPUESTAS DE CONSERVACIÓN

- Definir un hábitat protegido específico para los sebadales
- Valoración de los sebadales (y de los impactos) en base al desarrollo y las funciones que desempeñan en cada isla y zona.
- Procesos de estudio de impactos transparentes
- Medidas compensatorias viables y útiles

Intervención de Jacinto Barquín, profesor de Zoología Marina de la ULL:

El profesor Barquín describió las reducidas plataformas de Canarias, describió la ubicación de los sebadales en las diferentes islas, detalló casos de desaparición como los sebadales de San Andreś y Los Cristianos en Tenerife, sucedidos recientemente en plazos muy cortos.

Usando gráficos habló sobre la enorme afección del proyecto del Puerto Industrial de Granadilla, si se ejecutara, sobre todos los sebadales del sureste de la isla, mucho mayor que la que admite el Gobierno de Canarias, por la afección de todos los fondos marinos por la contaminación asociada a una infraestructura de este tipo y envergadura.

Recordó el tamaño desmesurado de las fases de este proyecto, comparando su plataforma principal con el Aeropuerto Internacional del Sur: el Puerto sería mayor. Más gráficamente consideró que si no tuviera contenedores encima podría usarse para aterrizar aviones.



Intervención final por Wolfredo Wilpret de la Torre, Catedrático Emérito de la ULL

El profesor Wilpret rememoró el trabajo del Departamento de Biología por la conservación de los ecosistemas canarios. Hizo un repaso por los avances y las crueldades del siglo XX, recordando ataques "salvajes" al territorio y al medio en las islas.

Denunció el desprecio del Gobierno de Canarias hacia la Universidad de La Laguna y sus investigadores, insistiendo en el prestigio y la calidad de los trabajos de las personas formadas en este Universidad. Recordó que sobre el Puerto de Granadilla no se ha solicitado ni un solo informe a la Universidad.
También calificó de irresponsable el gasto público de este megaproyecto, en unas condiciones sociales y económicas como las actuales, con tantas otras necesidades más importantes.

Para terminar el acto leyó el siguiente Manifiesto:

Las personas abajo firmantes somos miembros de la comunidad científica y/o universitaria, muchos de los cuales dedicamos buena parte de nuestra vida a investigar y difundir el conocimiento sobre las especies que enriquecen la biodiversidad canaria y el medio ambiente de todo el Planeta, los ecosistemas que sostienen y garantizan su existencia y, por extensión, la nuestra.

Muchas y muchos de nosotros llevamos más de diez años alertando en múltiples informes sobre las graves consecuencias que acarreará la construcción de un puerto industrial en Granadilla.

Consecuencias como la pérdida irreparable del aporte de arena necesaria para abastecer las playas y los fondos y, por lo tanto, el hábitat de especies de flora y fauna terrestre y marina, que no se desarrollarán en otro entorno, debido a la construcción del enorme dique que romperá el equilibrio natural de las corrientes marinas.

Consecuencias como la desaparición de buena parte del mejor sebadal de Tenerife, y uno de los mejores de Canarias, en un óptimo estado de desarrollo y conservación. Los sebadales proporcionan, entre otros beneficios, hábitat para numerosos organismos, generan biomasa y producen oxígeno. Los sebadales dan cobijo a numerosos algas que crecen sobre sus hojas y a gran diversidad de especies de invertebrados y peces, muchos de ellos de interés comercial. Los sebadales se comportan como auténticos oasis de vida marina, y por ello han gozado de protección a nivel canario, estatal y europeo. Los sebadales protegidos como Lugar de Importancia Comunitaria por la Unión Europea, también se verán afectados por la turbidez del agua generada por las obras.

Consecuencias como la afección a, al menos cincuenta y tres especies protegidas, de las que podemos nombrar el bucio, la estrella de mar canaria, la tortuga boba y el caballito de mar, entre las especies marinas que verán desaparecer el entorno en el que habitan; y, en cuanto al medio terrestre, la piña de mar, como especie de flora en peligro de extinción, además de aves amenazadas como el camachuelo trompetero, que cuenta con poblaciones muy reducidas en la isla, o de especies endémicas del sureste y sur de Tenerife, en peligro por la destrucción y alteración de su hábitat.

Consecuencias como la contaminación de las aguas por vertidos de aceites y fuel, como es habitual en este tipo de puertos, y la consiguiente desaparición de la vida marina en el entorno.

Consecuencias como la pérdida de parte de la importante biodiversidad canaria. La biodiversidad es un recurso natural colectivo. Sin poder someterse a un dueño único, es propiedad de todos los seres de la Tierra. La pérdida de la biodiversidad es una pérdida común. Es una pérdida que nos afectará a todos.

Muchos han sido los informes firmados por personas consultadas o no, pero que gozan del prestigio cosechado tras años de trabajo, de investigación seria y de profusa dedicación. Muchas han sido las vías por las que hemos intentado alertar del grave daño que causará esta injustificable infraestructura.

Hemos realizado informes dirigidos a la Administración canaria, estatal y comunitaria. Hemos presentado alegaciones y consideraciones ante las medidas anunciadas, que en muchos de los casos nos resultan carentes de base técnica y con escasísimas posibilidades de éxito (como ocurre con el trasplante de los sebadales), hemos solicitado al Ministerio de Medio Ambiente la urgente protección de los sebadales como "hábitat en peligro de desaparición". Quienes además, impartimos clases en la Universidad, hemos transmitido a nuestro alumnado, futuros técnicos y científicos, los valores de responsabilidad, el rigor, la ciencia y la verdad frente a intereses de otra índole, alejados de estos criterios.

El Gobierno de Canarias ha desoído todas las consideraciones legales, científicas y técnicas, adoptando decisiones que ponen en riesgo la conservación de la biodiversidad canaria, a favor de un dudoso crecimiento económico, asociado a la construcción de un puerto industrial, que además cuenta con informes económicos que no le auguran ninguna ventaja en el marco del desarrollo, ni en la calidad de vida, ni siquiera en aumentos reseñables de puestos de trabajo, máxime cuando en estos momentos se discute la irresponsabilidad de asumir préstamos de alto riesgo.

La descatalogación de los sebadales de Granadilla, además de un peligroso precedente, no es sino el principio de otras medidas legales que pretende adoptar el Gobierno de Canarias en detrimento de la biodiversidad y el territorio, como son la prevista recatalogación (en su mayor parte a la baja) de otro casi centenar de especies protegidas, o la anunciada Ley de Medidas Urgentes.

Por este motivo, quienes firmamos este manifiesto solicitamos el apoyo y el amparo de todas las personas que defiendan el respeto a la biodiversidad, a las especies protegidas y al cumplimiento de la Ley, con independencia de su adscripción política.
Por eso, convocamos a toda la ciudadanía a una manifestación que tendrá lugar

el sábado 14 de marzo a las 12.00 desde la Plaza Militar hasta la Presidencia del Gobierno, en Santa Cruz de Tenerife.

Por las especies protegidas. Por el cumplimiento de la Ley. NO al puerto de Granadilla

Si hubo aplausos tras cada uno de los intervinientes, en el cierre del acto el público se puso en pie para aplaudir a estos tres investigadores.



Documentos:
Varios profesores de la Universidad de La Laguna:> Consideraciones sobre algunos impactos ambientales en el medio marino derivados de la construcción del Puerto de Granadilla. 2005

DOSSIER DE NOTICIAS SOBRE LA DESCATALOGACIÓN

> Álbum de imágenes de la costa afectada por el proyecto

Mapa
Contexto territorial del proyecto del Puerto de Granadilla:
> Mapa con la fotos

La costa que destruiría el Puerto de Granadilla

Ver el reportaje fotográfico de la costa amenazada en el siguiente enlace:
- La costa que destruiría el Puerto de Granadilla


Playa de la Caletilla, una de las que desparecerían literalmente del mapa
El medio marino
Las fotos de estas playas de callados no hacen justicia a los que supondría este inútil proyecto. El impacto más importante de la construcción del Puerto de Granadilla no sería a la costa, las playas y los ecosistemas terrestres, sino a los ecosistemas marinos.
Ver:
Varios profesores de la Universidad de La Laguna:> Consideraciones sobre algunos impactos ambientales en el medio marino derivados de la construcción del Puerto de Granadilla. 2005

La desprotección de los sebadales
- En enero de 2009 "El consejero de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias, Domingo Berriel, informó hoy (3 de enero) de que ha firmado la orden departamental por la que se excluye del Catálogo de Especies Amenazadas de Canarias a la población de sebadales cymodocea nodosa en la superficie marina requerida para la construcción del Puerto de Granadilla": > Ver noticia en La Opinión
- Melchior fija una semana para comenzar el puerto de Granadilla. La Autoridad Portuaria confirma que ya se ha solventado el ‘escollo’ de los sebadales: > Ver noticia en Diario de Avisos
- Ben Magec-Ecologistas en Acción: > Rechazo a la descatalogación del sebadal de Granadilla
- Ben Magec llevará a los tribunales la descatalogación del sebadal de Granadilla: > Ver noticia en CanariasAhora.es
- El informe técnico rechazó descatalogar los sebadales.El Gobierno retiró la advertencia del jefe de Biodiversidad en la orden del BOC para favorecer la construcción del puerto: > Ver noticia en La Opinión
- Ben Magec: > Grave ilegalidad en la descatalogación de los sebadales

DOSSIER DE NOTICIAS: Los sebadales y el puerto de Granadilla



Mapa
Las fotos se entienden mejor en su contexto territorial y considerando la magnitd del proyecto del Puerto de Granadilla:
> Mapa con la fotos

Más
Mucha más información sobre este proyecto, inútil, ilegal, miope y dañino, en:
Federico Aguilera Klink, Catedrático de Economía Aplicada de la ULL : El proyecto del puerto de Granadilla: excusas sin fundamento.
Ben Magec-Ecologistas en Acción: > Campaña No al Puerto de Granadilla
> Presentación No al Puerto de Granadilla (2005)
ATAN: > Macropuerto de Granadilla:Un proyecto que terminará con la isla
Foro contra la Incineración: > El Crimen de Granadilla
> Web de la Plataforma contra el Puerto de Granadilla



La ciudadanía dice NO
Este proyecto ha tenido una contestación social como ningún otro en la historia de Canarias. Las manifestaciones cuestionando la construcción del Puerto de Granadilla están ahí, para avergonzar a los políticos (si esto es posible), que hipócritamente hablan de que es importante fomentar la participación ciudadana:
> 100.000 voluntades silenciadas
> Manifestaciones contra el proyecto del Puerto de Granadilla: 2004, 2005, 2006, 2007

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Blog action day: el coche devora la isla, su territorio, su sociedad, su futuro

Obras de ampliación a 6 carriles de la autopista TF1. octubre 2007.

"El uso del automóvil crece mundialmente a una tasa al menos tres veces superior a la tasa de aumento de la población, por lo que sus impactos sociales, ambientales y energéticos son de una gran magnitud,

el principal impacto ambiental no se desprende de la superficie ocupada en sí, sino en la fragmentación brutal de los ecosistemas creada por las infraestructuras de transporte


Se han comparado las consecuencias del auto en la ciudad a los de una “bomba” en cámara lenta, una “bomba” cuya onda expansiva tuviera la virtud de trasladar edificios y actividades a varios kilómetros a la redonda, y cuyo efecto en el interior fuera el de destruir la propia esencia de las urbes: la convivencia y la comunicación entre los seres humanos.

...el auto, debido a sus diferentes efectos sociales y ambientales, es la principal causa concreta de la degradación social y ambiental de las ciudades y de la Tierra. No obstante, la mitificación que ha sufrido el auto en los últimos cien años, como objeto de estatus, de atractivo sexual, de elegancia y distinción, han creado una gran irracionalidad en la movilidad urbana, en la economía y en la política nacional. La mitificación del auto es el mayor problema derivado del uso del auto".

Miguel Valencia.
Ecomunidades. Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México.

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"Canarias tiene más de un millón trescientos mil vehículos, con una población de aproximadamente dos millones de habitantes. Tenemos una de las medias del mundo mayor en vehículos por habitante, aunque en ellos haya que incluir al extenso parque móvil propio de los coches de alquiler, que prolifera en las zonas turísticas, que forma parte de nuestra industria principal. El mundo tiene aproximadamente unos 800 millones de vehículos en la actualidad, esto es, el 12% de la población mundial tendría un vehículo, mientras que el porcentaje en las islas asciende a un 65%. En los EE.UU. la media de vehículos por cada mil habitantes es de unos 765. En China, de unos 24, aunque pretenden que sea de 43 en el año 2010. En Canarias es de 690, muy cerca de la media estadounidense, mientras que España en su conjunto de unos 471 y en la Unión Europea, de 472, un 40% más en el año 2004 con respecto al año 1990 . Por último, la media mundial es de 164 vehículos por cada 1000 habitantes, mientras que en Venezuela es de 110, en Senegal, de 18; en Irán, de 23 y en Marruecos, de 53.






PARQUE DE VEHÍCULOS DE CANARIAS EN EL AÑO 2003
La evolución del parque móvil en el periodo estudiado de 1997 – 2003 para Canarias – únicamente 7 años – refleja un crecimiento anual medio del 5,4% (tomando como referencia los años extremo), dando como resultado un crecimiento absoluto del 37% en seis años.

Vehículos por 100 habitantes por islas y evolución del parque móvil de Canarias (1997-2003) :



Si Canarias mantuviera esa tendencia de crecimiento exponencial en los próximos años (5,4% anual de crecimiento), nuestro parque automovilístico sería en el año 2010 de 1.888.444 vehículos, y en el año 2020, de 3.195.290 vehículos. Como ejercicio divertido con la calculadora, y para tomar consciencia de las dimensiones del crecimiento exponencial, cuya comprensión es el problema principal que tiene la Humanidad, como dice el Profesor de Física americano, Albert Bartlett , si mantuviéramos ese crecimiento del 5,4% anual en el número de vehículos en las islas, y tomando como superficie media de un coche unos 9 metros cuadrados, tendríamos como resultado que en el año 2082, en 75 años, la superficie ocupada por los vehículos en las islas sería superior a la superficie total de Canarias, que es de 7.447 kilómetros cuadrados".

Juan Jesús Bermúdez.
Decrecimiento en Canarias

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Obras de ampliación a 6 carriles de la autopista TF1. octubre 2007.

La última tabaiba de El Socorro

Hasta hace muy poco tiempo todavía había tabaibales alrededor de El Socorro. Hace unos meses las obras del Polígono Industrial eliminaron el último de ellos. Queda una solitaria tabaiba, a la que tocó la suerte de nacer junto a un poste de media tensión y así ver el futuro. No le queda mucho.

La imagen es un reflejo, a escala, del último árbol del Teneré, el árbol más aislado del mundo, el único en 400 km a la redonda, punto de referencia de caravanas y que murió en 1973, atropellado por -dicen- un conductor borracho.
La historia la vi por primera vez en The Proceedings of the Athanasius Kircher Society. Y la cuentan, muy completa, en The 153 club: 1 y 2.

Los restos del árbol están ahora en el museo de Niamey. En su lugar, una escultura de hierro es desde hace más de 30 años el nuevo árbol de Teneré.

Día de la Tierra

Laurel de Indias tras la tormenta tropical Delta. Valle de Güímar, Tenerife. Noviembre 2005

Actualización, martes 25:
El sábado, Día de la Tierra, me pasé la mayor parte del día con una motosierra, cortando los últimos trozos del árbol que la tormenta Delta derribó, además de arrasar completamente el jardín.
En un descanso de unos minutos puse este post.


El árbol, un pimentero, está empezando ahora a brotar en el tocón, tumbado, que dejaremos así, en recuerdo de lo que pasó en noviembre pasado.
Nunca habíamos tenido vientos de esa velocidad aquí. ¿Por qué vino hacia estas Islas? En 2005 la temporada de huracanes del Atlántico fue excepcionalmente larga. ¿Se repetirá este año?. ¿Tiene esto que ver con el calentamiento del Atlántico, del Planeta?
Dentro de siete meses quizá lo sepamos.

De la Montaña Roja a la Montaña Amarilla

El viernes pasado tuve día libre y pude continuar un proyecto: hacer una serie de rutas caminando a lo largo de la costa sureste de Tenerife documentándolas en fotos. A largo plazo me gustaría completar, por fragmentos no necesariamente en orden, toda la costa entre Santa Cruz y Los Cristianos. En principio el motivo es documental, aunque ahora, en esta isla, haces tres o cuatro fotos de cualquier lugar y estás haciendo crítica del modelo de desarrollo.

En mayo del año pasado hice el primer fragmento, de Montaña Pelada a Montaña Roja. La que hice anteayer, tras bastantes meses con una lesión en un pie, fue la continuación: de la Montaña Roja a la Montaña Amarilla, y un poco más hasta llegar a Las Galletas.

Una costa muy bella y muy machacada por todo tipo de ocupaciones agresivas o absurdas o ambas cosas que llegan hasta la misma orilla. Viviendas ilegales, invernaderos, urbanizaciones de lujo, paseos marítimos, campos de gol. Todos hacen en definitiva lo mismo. En algunos sitios, como el complejo de urbanizaciones Ten-Bel, la costa es inaccesible.
La luz del atardecer en esa parte de la isla dura poco pero es mágica.

Este blog es sobre un cómic, pero conocer territorios es de esas influencias que sabes que necesitas de fondo. Sin territorio, sin paisaje, Espinita no podría existir.

World Changing, Burtynsky y el futuro

Ya conocía casi todas las fotos, pero verlo montado con música es otra cosa. Sobrecogedor.

Con imágenes de Edward Burtynsky se ha montado la película que presenta la Campaña de WorldChanging para iniciar un debate mundial sobre el futuro.

Se puede descargar en la web de la Campaña, donde también se recogen donaciones.
El objetivo: reunir 50.000 dólares para el Día de la Tierra, el 22 de abril.

Para la Isla

Conduzco por la autopista en obras, más carriles. Atascos, tráfico lento; camiones, camiones; riscos de tosca cortados por picadoras y palas mecánicas que echan el escombro en camiones que lo usan para entullar con ese escombro el siguiente barranco, el siguiente barranquillo; una planta de machaqueo móvil convierte en gravilla paredes de basalto. Pienso que a medida que la huida hacia el precipicio que es este crecimiento esquizofrénico va destruyendo esta isla, yo voy creando otra, Liferfe.

Pero eso no es suficiente, eso no es casi nada.
Esta semana, en vez de historia de Espinita, quiero dedicar mi trabajo a la Isla de lava, Tenerife, no a la de los sueños.

El próximo 27 de noviembre muchas personas vamos a manifestarnos en Santa Cruz para decirle a los políticos, empresarios, medios de comunicación, feroces e irresponsables todos ellos, que esto no puede seguir así. Toda la Isla se enfrenta ahora a una grave crisis, planteada por un modelo de desarrollo totalmente insostenible. Los macroproyectos desarrollistas que a toda costa quieren imponernos: Puerto de Granadilla-Via Exterior-Segunda Pista del Aeropuerto Sur-Anillo Insular, etc. son innecesarios, irresponsables, insostenibles. Recomiendo, especialmente a las personas de Canarias, informarse por ejemplo en la web de ATAN, de la Plataforma contra el Puerto de Granadilla, en el Foro Contra la Incineración.

Dedicado a la Isla del volcán he pintado doce pequeñas acuarelas, que puedes ver (y conseguir, mediante un donativo) en una web de urgencia montada esta noche: paralaisla.

Actualización julio 2007: dos años y medio después nunca vendí una sola de aquellas acuarelas, el núcleo de la web sigue funcionando aunque la página inicial (gratuita) dejó de existir, quedan sólo restos en la Wayback Machine.
He reunido las acuarelas y algunas notas e imágenes complementarias en este set de Flickr.